EUR 93.2739 
Быть выбранным людьми
Сын Сергей, к слову, сегодня, как и отец в недавнем прошлом, руководит работой депо на Инской, только вагоноремонтного. Дочка Ирина тоже из всех вузов выбрала СГУПС и трудится в дирекции вокзалов — начальником отдела реестров (сейчас она в декретном отпуске). Словом, наш герой еще и «заложил фундамент» для целой династии железнодорожников.
Казалось бы можно быть довольным и судьбой своей, и трудовой биографией, но, будучи человеком с неспокойным сердцем, Леонид Алексеевич Грищенко всегда тянул еще одну лямку — общественную, и сегодня не может пребывать в стороне от проблем родной магистрали, от забот ее тружеников. Может, виной тому его появление на свет 7 ноября — в один из главных праздников советского государства, да еще аккурат в одиннадцать часов, когда по всей стране маршировали праздничные колонны?!
А если без улыбки, люди того поколения действительно впитывали если не с молоком матери, то в процессе воспитания, особенно школьного, способность и стремление жить общими интересами, ставить коллективное выше личного. Леонид Алексеевич, как он сам с улыбкой замечает, шесть раз становился избранным: один раз — начальником депо, трижды — председателем территориального комитета профсоюза и дважды — депутатом (сначала городского Совета Новосибирска его первого созыва, а совсем недавно — областного Совета депутатов).
— Леонид Алексеевич, безусловно, профессионал в своем деле, за что его ценили и ценят, но главное его качество, на мой взгляд, умение работать с людьми, — отмечает бывший коллега Грищенко, в прошлом начальник депо Карасук, а ныне председатель совета ветеранов Инского вагонного эксплуатационного депо Евгений Валерьевич Дягилев. — Люди его избирали столько раз потому, что уважают и верят в его ум, порядочность, умение доводить дело до конца.
Ловись, рыбка, в речке Сож!
Родился будущий Почетный железнодорожник и будущий сибиряк, как уже упоминалось, в Белоруссии, в небольшом городке Кричев, что в Могилевской области, в дружной многодетной семье. Глава семейства, Алексей Петрович Грищенко, какое-то время работал водителем, а потом долгие годы был заведующим гаражом здешней крупной автобазы. Мама, Надежда Николаевна, работала кассиром, вела домашнее хозяйство и растила ребятишек. Леонид был вторым из четырех детей и старшим из мальчиков, а потому довольно рано принял на свои плечи часть мужских забот по хозяйству — ухаживал за скотиной, заготавливал сено для бабушкиной коровы да помогал отцу по строительству. Тогда-то и приобрел столярные да плотницкие навыки.
Бабушкин дом стоял на берегу речки Сож, протекавшей как раз за огородом. Почитай с трехлетнего возраста, сколько себя помнит, Леня в свободную минутку мчался туда рыбачить. Эта страсть осталась у него на всю жизнь. И сегодня лучшая отрада для ветерана-железнодорожника — закинуть удочку на каком-нибудь водоеме или вдоволь побродить по лесу с лукошком.
После восьмого класса Леня, посоветовавшись с родителями, принял, пожалуй, первое серьезное решение в своей жизни и в компании трех приятелей отправился в Рослав, что в восьмидесяти километрах от дома, хоть и в другой республике, поступать в железнодорожный техникум на специальность техник-механик вагонного хозяйства. Вступительные испытания преодолел успешно. Один. А двое товарищей засыпались.
Толи не готов еще паренек был жить один вдали от родных, толи Рослав и вправду оправдывал свою нелестную репутацию неблагополучного в криминальном отношении региона (порой в общежитие наведывались компании с оружием, отбиравшие у приезжих деньги, вещи и даже продукты), но, недоучившись на первом курсе, наш герой вернулся домой, чтобы окончить десятилетку. Такое решение отнюдь не означало разочарования в выбранной профессии, нет, даже напротив, успешно сдав выпускные экзамены в десятом классе, наш герой снова ринется в Рослав, в тот же самый техникум, на ту же выбранную когда-то специальность, и докажет серьезность своих намерений качественной учебой и хорошей дисциплиной.
Тополиный пух. Жара. Июнь.
Первое впечатление от Сибири, куда Леонид приехал по распределению вместе с девятью однокашниками, оказалось… не очень. Пройдет совсем немного времени и этот суровый край станет для молодого железнодорожника настоящей второй родиной, но этому чувству еще надо было вырасти, клеточка за клеточкой заполняя его сердце и душу. «Я очень люблю Сибирь! И люблю Инскую. Она стала для меня родной. Хоть и тосковал по Белоруссии — почитай каждый год навещал родителей, но отсюда никуда бы не уехал!» — говорит Леонид Алексеевич.
А почему поначалу «не очень»?.. Дело было не столько в обилии тополей, засыпающих город хлопьями надоедливого июньского пуха, сколько в одной истории. Может, и не стоило бы ее вспоминать, если бы сюжетец этот не добавлял важные штрихи к характеру нашего героя.
Дело было на третий день пребывания новичков в Сибири. Ввечеру, как и вся местная молодежь, приезжие молодые специалисты направились на танцы. Как только зазвучали первый такты белого танца, к Леониду подпорхнула незнакомая девушка, миловидная или нет, теперь уже и не помнится. Запомнилось другое — перелом челюсти и два выбитых зуба в драке с местными. «Только мы стали танцевать, кто-то сильно толкнул меня в спину. Оборачиваюсь: «Тебе чего?» «Пойдем выйдем!» «Ну, пойдем, отвечаю», — с улыбкой вспоминает Леонид Алексеевич.
Вышли. Поначалу дрались один на один. А как только приятели того наглеца поняли, что сила на стороне приезжего и через минуту-другую он их дружка заломает, кинулись всей оравой. В той схватке Грищенко и получил увесистый удар кастетом в область нижней челюсти.
— Потом они уже к нам не вязались, — говорит он, — Разузнали: кто такие, откуда… Поняли, что здесь, на Инской, жить и работать будем. И отстали.
Правда, из большой команды, приехавшей на работу в Сибирь, задержались в наших суровых краях не все. Но те, что остались, как Леонид Алексеевич, стали хороши друзьями и до сих пор поддерживают теплые отношения. В первую очередь это Виктор Елистратов, супруги Быковы, Николай и Валентина, а также еще одна Валентина — Мудренова.
Примерно с год наш герой работал осмотрщиком вагонов. В то время начальником депо был Терехин, но его вскоре сменил Николай Иванович Бойцов. Время было трудное, впрочем если оглянуться на пройденный путь, как-то особенно легко никогда не было, и все же первые месяцы в Сибири дались сложновато, даже несмотря на отличную спортивную форму Леонида Грищенко.
За смену частенько доводилось прошагать километров 20—25, да не просто идти налегке, а постоянно нагинаться, осматривая различные детали и узлы, находить неполадки, устранять их… Обычная работа осмотрщика вагонов, скажете. Так да не так, потому как далеко не каждый выдерживал, и частенько вагонное депо испытывало острую потребность в кадрах. А раз работников не хватает — на имеющихся ложилась еще большая нагрузка. А лето, жара, испарения мазута сильные… Словом, дело не для слабых.
Испытав все это на собственном опыте, наш герой в дальнейшем, когда уже был начальником ПТО (пункта технического обслуживания вагонов), а тем более в должности заместителя и начальника депо, всегда огромное значение придавал созданию хороших условий труда, заботе о людях. И возглавляя профсоюзную организацию, четко вел эту линию, добиваясь для работников достойной зарплаты и хороших условий труда.
Счастье в личной жизни
Жили новобранцы в деповском общежитии. Как сейчас помнится — комната номер пятнадцать. В свободное время ходили на спортивную площадку или в кино. Впрочем, жизнь нашего героя вскоре существенно изменилась, заставив повзрослеть и посерьезнеть. На первом же году своей трудовой биографии он встретил настоящую любовь, женился. А вскоре и дети родились — погодки Ирина и Сергей.
Как это было? Он увидел ее в столовой парка «Буки». Повар — красавица с высокими скулами, потрясающими по глубине глазами и самой очаровательной улыбкой запала пареньку в душу. Лариса в то время уже закончила техникум общественного питания и тоже начинала свою трудовую биографию. Заглядывая немного вперед, скажем, что под влиянием мужа Лариса Георгиевна сменит профессию — станет настоящей железнодорожницей и выйдет на пенсию, отработав около 30 лет в информационно-вычислительном центре.
— Юрий Александрович Федоров, в прошлом мастер парка «Буки», которого я считал и считаю своим учителем, перешел работать в отделение дороги. И тут же позвал меня к себе на должность инженера по безопасности движения. Я в то время уже был старшим осмотрщиком, руководителем смены, неплохо зарабатывал. А на новой должности пришлось бы существенно потерять в деньгах, потому поначалу отказался, — вспоминает Леонид Алексеевич.
И все же начальство убедило Грищенко принять предложение. Знали, что молодая семья остро нуждается в жилье, вот и пообещали вскоре решить эту проблему. Но, как говорится, скоро рассказ сказывается, да не скоро дело делается. Помыкаться пришлось немало.
Но работа на новом месте была интересной, хотя и несколько другой: чуть меньше изнурительной ходьбы и больше анализа причин различных браков, частые выезды на предприятия, совершенствование работы, обмен передовым опытом, разработка мероприятий по предупреждению аварийных случаев и постоянный контроль. «В то время я очень много учился у Андрея Васильевича Пешкова, тогдашнего ревизора по безопасности», — говорит наш герой.
Своего жилья молодой семье пришлось подождать. Он уже был старшим инженером, договор уже подписал, но еще два года довелось жить в съемном жилье. Правда, как и предполагал начальник Новосибирского отделения Владимир Филиппович Зайко, как только решение о выделении квартиры было подписано, Грищенко тут же вернулся на родную Инскую мастером. Сманил его все тот же Федоров, который перешел сюда начальником ПТО. Вскоре он передал свой пост ученику и коллеге, а сам пошел на очередное повышение.
— Он меня очень многому научил. Потом он стал руководителем службы вагонного хозяйства и возглавил эту работу на всей Западно-Сибирской железной дороге. Его лучшие деловые качества — целеустремленность, стремление к самосовершенствованию, постоянная работа над собой. Внедрение всего нового, передового. Реконструкция предприятий практически не заканчивалась. Работая на ПТО и потом заместителем начальника депо у Федорова, я много занимался строительством, и, конечно, стояла задача снижения количества браков, — вспоминает Леонид Грищенко.
Шел 1979 год. Страна жила, стабильно развивалась, не подозревая, что совсем скоро грянут перемены.
Забота о трудовом человеке
— Да нет, не страшно, — с улыбкой отвечает на мой вопрос Леонид Алексеевич. — Я к тому времени уже имел хороший опыт. Непросто, это да. Коллектив тогда насчитывал около 800 человек, но людей по-прежнему не хватало. Кадровая проблема в советское время почти всегда оставалось острой. Работа была грязная и тяжелая. Многие не выдерживали и уходили. Так что мои главные задачи были комплектование кадров и снижение количества браков.
Что такое техническое обслуживание поездов и их безопасное следование по гарантийным участкам? Прибывает поезд. На его обслуживание дается 30—40 минут. То есть у осмотрщика полторы минуты на вагон, чтобы осмотреть и выявить недостатки. Для того чтобы успеть сделать все качественно, надо было владеть передовыми методами выявления неисправностей вагонов, быть высококлассным специалистом. Поэтому в коллективе постоянно изучался передовой опыт, который и внедрялся в дело. В то время на всю страну известны были имена таких передовиков, как Батин, Петров, Киселев, Басалаев (барабинский) и Кондратов (работник нашего, Инского, депо). И, конечно, должна была быть высочайшая трудовая и технологическая дисциплина.
Они очень много строили. Возводили ПТО парка «Зело», на линии строили пункты обогрева, пункты технического обслуживания в Линево и Искитиме. Словом, не только решали производственные задачи, но и огромное внимание уделяли созданию достойных условий труда. На совещаниях постоянно шла речь об этом. Постепенно появлялись новые машины, специальные, помогавшие ремонтировать вагоны. Какие-то из них были заводскими, но многое делали своими руками. «Особенно в этом деле преуспели барабинцы. Они даже лидерами на сети дорог были по части рационализаторства», — отмечает Леонид Алексеевич.
У работников Инского депо были свои сильные стороны. Инская — станция особая, одна из самых крупных на сети дорог. В то время мы в сутки отправляли отсюда порядка 250 поездов. Нагрузка была огромная, но и зарплата повыше, чем на других станциях. Это, а также постоянное развитие, строительство новых объектов, внедрение современных технологий, школы передового опыта и неуклонная работа по созданию хороших условий труда, принесло свой результат. Постепенно и с кадрами стало полегче. Хотя впереди ждали перемены.
Учиться и учить
К слову, о браках. Наш герой вспоминает, что тогда, в конце семидесятых — в восьмидесятых, если взять всех железнодорожников (локомотивное хозяйство, путейцев, сцб, энергетиков, вагонников) и взять все браки за 100 процентов, то порядка 70 процентов браков допускали именно вагонники, в силу того что конструкции подвижного состава не отвечали требованиям.
Людей приходилось учить передовым методам осмотра вагонов, школы передового опыта проводили. «В целом сегодня вагонники эти 70 процентов сменили на более скромные цифры — около 30 процентов. Сейчас мы уже не лидеры по количеству браков, а третьи или даже четвертые, — с улыбкой говорит наш герой. — Техника сильно изменилась, подвижной состав».
Кстати, когда он все-таки выкроил время в своем напряженнейшем графике, чтобы без отрыва от производства получить высшее профессиональное образование, в качестве темы дипломной работы взял вечный спор путейцев и вагонников:
— У нас колесо, у них рельс, и вот, если случался брак, мы с путейцами вечно спорили, кто виноват. Вот я и решил рассмотреть взаимодействие рельса и колеса и как это влияет на браки. Мы делали очень серьезные расчеты, и специалисты, которые присутствовали на моей защите, высоко оценили эту работу. Это же, как броня и снаряд. Если снаряд пробивает броню, начинают работать над броней. Если добились результата — броня стала крепче, начинают придумывать такой снаряд, который ее возьмет, — смеется Грищенко. — Так и у нас с путейцами! Они сделали очень жесткий рельс — у нас начинает изнашиваться колесо. А внедрили новое — путейцы закричали: «Ваши колеса режут наши рельсы!»
Надо ли уточнять, что оценка за дипломный проект была «отлично».
В 1984 году Леонид Алексеевич Грищенко был награжден знаком «Почетному железнодорожнику». Он признается, что чувствовал себя несколько неловко, что ли. Казалось, еще молодой, есть люди более достойные. Но это было настоящим признанием заслуг не только со стороны руководства, профсоюзной и партийной организаций, но и со стороны коллектива. Жизнь тому самое яркое подтверждение.
После восьми лет работы в должности заместителя начальника депо наш герой был избран… да-да, не удивляйтесь, не назначен, а именно избран коллективом начальником депо. Тогда, в середине восьмидесятых, руководителей выбирали. Вагонное депо проголосовало за Грищенко единогласно.
— Приятно ли чувствовать себя выбранным? Да, потому что чувствуешь доверие людей, но это и колоссальная ответственность Это было время, когда без особого желания шли в руководители. Во-первых, в стране начался период экономических преобразований. Во-вторых, это сейчас у руководящего состава достойная зарплата, а тогда было не так. Начальник депо получал примерно как старший осмотрщик вагонов. Я прошел все должности и могу сравнивать труд руководителя и труд осмотрщика… Разница велика.
Сложное, тяжелое время досталось. Нарушились связи между предприятиями. Как-то звонит мне начальник службы материально-технического снабжения, говорит: «Сами заключайте договоры на поставку, мы больше ничего вам поставлять не будем…» Помню, порекомендовали нам человека как надежного поставщика. Мы заключаем договор, а он ничего не поставляет… И в милицию обращаться бесполезно. Тогда вся жизнь стремительно менялась, рушились старые схемы и связи, много всплыло преступного элемента…
Своими учениками Грищенко хвастаться не любит. Говорит, сам много учился и другим эти знания передавал, потому что дело требовало того. «Я в свое время очень хорошо изучил конструкцию вагонов. Если чего не понимал, не стеснялся обращаться с вопросами к более опытным, в том числе к рядовым сотрудникам. И сам всегда приветствовал в людях стремление глубже вникать в дело, знать свою работу досконально. Без знаний нет профессионала. Потому я много преподавал, в частности, вел занятия по конструкции вагонов, автотормозам», — вспоминает он.
Как-то на практику в депо приехал студент Омского СГУПСа Дмитрий Лосев. Паренек показал себя как толковый работник, сразу попал на заметку. «Мы договорились, что, как окончит вуз, приедет к нам, — рассказывает Леонид Алексеевич. — И вот молодой специалист приехал. Я его провел по всем цехам. Он и приемщиком поработал, и в сборочном цехе, и в автоконтрольном, и на ПТО… Все прошел. И время показало — я в нем не ошибся!»
Дмитрий Лосев, в недавнем прошлом начальник службы вагонного хозяйства ЗСЖД, сегодня руководит вагонным хозяйством всей России. Как-то один из коллег Грищенко, вернувшись с совещания из Москвы, рассказал о таком эпизоде. Когда речь зашла о преемственности, о наставничестве, о взращивании профессионалов, начальник департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Лосев сказал: «У меня был хороший учитель». И назвал имя Леонида Грищенко.
Нас выбирают, мы — выбираем
— В 1994 году руководство предложило мне выставить свою кандидатуру на выборах председателя территориального комитета профсоюза. Я поначалу отказался, но потом посоветовался с руководителями Инского узла — у нас была такая традиция, мы очень дружными были, — они меня поддержали, дали добро.
И коллектив снова проголосовал «за». Единогласно.
В то время железная дорога имела огромное количество социальных объектов: жильё, медицинские, учебные заведения, санатории и дома отдыха… Этими вопросами приходилось много заниматься нашему герою. В личном архиве Леонида Алексеевича есть потрясающий по эмоциональному воздействию снимок. На нем фотокоррепондент запечатлел момент дискуссии уже по окончании совещания. Идет горячее обсуждения, лица говорящих напряжены…
По физическим нагрузкам профсоюзная работа, может, и немного полегче, чем производственная деятельность, но ответственность здесь не меньше и нервная нагрузка тоже. В центре внимания всегда социальные вопросы. А они — самые болезненные.
— Время было тяжелое в первую очередь тем, что надо было сокращать людей в связи с падением объемов перевозок, старались это делать разумно и мягко, убеждали руководителей. Например, в Барабинске, больше никакой работы нет кроме железной дороги. Что людям делать? Старались находить взаимопонимание с руководителями предприятий, но это удавалось не всегда. Некоторые считали, что мы подыгрываем народу. Но у профсоюза такая задача — быть между работодателем и работником и защищать права труженика. Сегодня, к примеру, главная задача профсоюза — чтобы зарплата была соответствующая рыночной стоимости труда, чтобы социальная защищенность его была на высоте, — говорит Леонид Алексеевич.
Тогда же, в девяносто четвертом, по просьбе руководства Грищенко выставил свою кандидатуру на выборах в горсовет.
— Вообще по жизни так сложилось, что мне очень часто приходилось участвовать в выборах. Я был депутатов городского Совета Новосибирска первого созыва. Из 25 депутатов, помню, с первой попытки выбрали только 16. Шестнадцать — на полуторамиллионный город! Потом довыборы проводили. В то время городом руководил Виктор Александрович Толоконский. Наш Совет разрабатывал устав города, ряд других важных документов… — вспоминает свою депутатскую деятельность Л. А. Грищенко.
Поскольку в тот исторический период депутаты не были «освобожденными», Леониду Алексеевичу приходилось совмещать законотворческую работу, встречи с избирателями, работу по наказам со своей прямой работой профсоюзного лидера. Так что, когда он в свой третий срок на профсоюзном посту стал еще и депутатом уже областного Совета, груз ответственности оказался Грищенко вполне по плечу.
— Что дала вам эта работа?
— Повышенную нагрузку, довольно значительную. У меня два района было — Чановский и Чистоозерный. Часто приходилось там бывать, встречаться с населением… Очень много просьб поступало.
— Но ведь сегодня работа депутата в основном законотворческая, а проблемы территорий должна решать местная власть?..
— Так-то оно так, но простые люди не всегда это понимают. Они воспринимают депутата как человека, к которому можно обратиться с проблемой и он должен, просто обязан помочь. И как человек ответственный я всегда очень внимательно относился к просьбам и обращениям людей.
А если говорить в целом о работе в областном Совете, я работал в комитете по транспорту. Это мой профиль, мне это понятно и интересно. Конечно, при составлении бюджета области я отстаивал интересы своих районов. Одним из достижений считаю строительство спортивного комплекса стоимостью 100 миллионов рублей в Чистоозерном районе. Проект делала ЗСЖД, причем его делали дважды, чтобы уложиться в меньшую сумму. Деньги на строительство приходилось выбивать. А это было непросто в условиях кризиса 2008-го года. Я всегда чувствовал, что за мной стоит такая махина, как железная дорога, и она всегда мне помогала в депутатской деятельности. Мы очень много поставляли щебня в районы, отсыпали дороги… Оргтехнику поставляли, медицинское оборудование, заботились о социальных учреждениях. На моем округе имелись один приют и один детский дом, где я часто бывал. По их просьбе приобретали все необходимое, отправляли детей в оздоровительные лагеря, привозили подарки к праздникам, — говорит Леонид Алексеевич.
Трудоголик. А в душе романтик
Вчера в его квартире раздался звонок. Снова обращаются с просьбой, как к своему, теперь уже к бывшему депутату. Отказать? Не в его характере. Пообещал разобраться в вопросе. Так что, можно сказать, ни он работу не забывает, ни она его и сегодня.
— Из этих забот очень сложно выйти. Трудно привыкнуть к спокойному режиму. Я трудоголик по натуре и без дела сидеть не привык.
— А по характеру вы покладистый человек или спорите с руководством?
— Спорю. Если считаю, что в чем-то руководитель не прав, скажу. Всегда был принципиальным. Порой из-за этого страдал… А как руководитель я скорее демократический, но, если требовалось, мог принять и жесткое решение.
Его снова приглашают на работу. Пока отказывается. Может, просто решил перевести дух. Хотя… Говорит, что хочет уделить должное внимание своим подрастающим внукам. А их у Леонида Алексеевича трое: четырнадцатилетняя Катя, Тимофей и Степан.
С удовольствием ходит за грибами или рыбачит, уважает как удочку, так и спиннинг. В последние годы в нем проснулась, видимо, заложенная еще родителями тяга к земле, к огородничеству. «Люблю вырастить что-нибудь редкое, необычное. Арбузы, виноград…» — смеется он. О работе вспоминает так:
— Люблю железную дорогу, отдал ей всю жизнь. Люблю Инскую, сроднился с ней и до сих пор здесь живу. Когда слышу шум железной дороги — приятно. Я без этого не могу. И даже дача у меня рядышком с железной дорогой — чтобы слышать, как идут поезда. Хоть и тяжело работать на дороге, но лучше ничего нет. Думаю, будет наша сфера жить, будет развиваться. Премьер-министр на днях на одном из совещаний сказал, что надо больше средств вкладывать в модернизацию железнодорожного транспорта, развивать высокоскоростное движение. Надеюсь, так и будет.
