EUR 93.4369 
«А улетающий вдаль самолёт — в сердце своём сбереги...»
Наверное, как многие его сверстники, появившиеся на свет в эпоху активного покорения космического пространства, мальчуган и представить не мог чего-то более захватывающего и вдохновенного, чем небо — таинственное, манящее и необъятное.
Надо заметить, что, мечтая о полетах, он в то же время твердо стоял ногами на земле, то есть четко представлял себе, что требуется для достижения поставленной цели: хорошо учился в школе, был активным и инициативным, а его пионерский портрет украшал школьную Доску почета. К старшим классам увлеченность юноши небом только окрепла и приобрела более четкие очертания: Григорий понимал, что дело не просто в небесной романтике, а, скорее, в фантастической увлеченности техникой — новой, сложной, интересной, которая притягивала его как магнит. Гриша тогда, как и многие дети железнодорожников, жил в интернате на станции Кулунда, только на выходных уезжая на Яготинскую повидать родителей и младших братьев.
Когда пришло время принять окончательное решение, Григорий и его лучший друг с только что полученными аттестатами в кармане, не мешкая, отправились в дальний путь — в Саратов, в приемную комиссию лётного технического училища.
Только тот, кто пережил подобный стресс, знает, как обидно пройти сложные испытания и срезаться на медкомиссии. Но… увы, тут уж, как говорится, ничего не попишешь. Это математику или физику можно подучить, подзубрить и попробовать поступить еще раз на следующий год. А здоровье либо есть, либо нет. Требования-то в авиации к человеческому «мотору» ого-го какие!
Я в училище пойду
С какими чувствами возвращался наш герой домой, можно только догадываться. Предаваться печали он не мог — надо было срочно решать, что делать дальше. Сомнений не было — путь лежал в технический вуз. И так бы оно и случилось, конечно, но жестокосердная дама-судьба готовила Григорию Мостовому еще один «сюрприз»: он опоздал с подачей документов. Слишком много времени было потрачено на саратовские баталии и дорогу домой.
К чести нашего героя надо отметить, что он и тут не сломался. Успокоился, подумал и решил пойти по стопам родителей-железнодорожников. Причем не погнушался учиться не в вузе (зачем же год терять?!), а в железнодорожном училище. Уже через год упорный паренек поступит на заочное в НИИЖТ, но это будет потом.
Жизнь заставила Григория Федоровича скорректировать не только жизненные планы, но и мечту. И он сделал это. Но… от романтики не отказался. Она осталась в его жизни, трансформировавшись в любовь к природе, в увлечение туризмом, в стремление к покорению пространства и преодолению себя через спорт, через взятие новых вершин в учебе и труде.
Как уже упоминалось, потомственный железнодорожник Григорий Федорович Мостовой родился в селе Яготино Благовещенского района Алтайского края. В семье Федора Петровича и Екатерины Сергеевны Мостовых он был первенцем, старшим из четырех сыновей.
Глава большого семейства, Федор Петрович работал на станции Яготинской слесарем дистанции водоснабжения. Его железнодорожный стаж, считай, полувековой. Мама, Екатерина Сергеевна, несмотря на большие хлопоты по дому, обычные для многодетной семьи, тоже трудилась — станционным рабочим. И у него, и у нее — только одна запись в трудовой книжке, оба — труженики тыла. Свою воспитательную роль как родителей старшие Мостовые видели в том, чтобы дать сыновьям пример трудолюбия, ответственного отношения к доверенному делу. В то время большинство советских людей жило по принципу: сначала думай о Родине, а уж потом о себе.
Неудивительно, что все дети в этой славной трудовой семье выбрали профессии, связанные либо с железнодорожным транспортом, либо со строительством. Володя окончил Омский техникум железнодорожного транспорта, Иван — строительный техникум, Николай — НИИЖТ. О судьбе нашего героя, старшего из братьев, разговор особый.
В теперь уже далеком 1967 году Григорий закончил Беловское училище по специальности электромеханик сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). К этому времени он уже имел за плечами год заочного обучения в Новосибирском институте инженеров железнодорожного транспорта. А первым этапом настоящей трудовой биографии для нашего героя стала Кулундинская дистанция.
Он вернулся на малую родину и стал работать сначала монтером СЦБ, а потом электромехаником на той же станции Яготинская, где хорошо знали и уважали династию Мостовых. Из своих наставников, старших товарищей того, начального, периода, Григорий Федорович вспоминает прежде всего электромеханика СЦБ Ивана Федоровича Носкова.
— Это был знающий человек, мудрый и очень спокойный в общении. Ему можно было задать любой вопрос... — вспоминает наш герой.
Из степи — в горы
В 1970 году, подзаработав денег, Григорий перевелся из НИИЖТа в Омский институт инженеров железнодорожного транспорта по целевому направлению от Кулундинской дистанции на дневное отделение на ту же специальность — СЦБ. Точнее, его специальность называлась автоматика, телемеханика и связь.
Именно тогда Григорий прочувствовал настоящий вузовский дух, совершенно особую студенческую атмосферу: общение с высококлассными педагогами, ощущение постоянного поиска и открытий… Одним из лучших студенческих друзей нашего героя был Саша Гейнц. С ним они практически одновременно перевелись в ОМИИТ и все годы учебы жили в одной комнате общежития. Вместе «штурмовали» сессии, оба подрабатывали вечерами в котельной, а по праздникам дружно прятали и проносили в тубусе тайком через общежитскую вахту ром «Негро», очень популярный в то время. «В тубус аккурат три бутылочки помещалось!» — смеется Григорий Федорович.
В студенческие годы он и увлекся туризмом, спортивным ориентированием.
— Наша Кулунда — это же степь ровная, — рассказывает он. — Жена вот ее любит, души, можно сказать, не чает в равнинах. А меня всегда манил более живописный пейзаж, горы… Я побывал в горах Северного Казахстана и Западного Саяна.
Впечатления тех походов, проникновенность песен Визбора и Митяева, спетых вечерами у костра, очарование настоящей студенческой дружбы впитались в плоть и кровь Григория Федоровича, наполнив настоящей романтикой все дальнейшие годы, когда уже и времени не было на встречи с дикой, неокультуренной цивилизацией природой, а жажда открытий уступила место жажде трудовых свершений.
Свежеиспеченный инженер-электрик вернулся на родную Кулундинскую дистанцию, успев летом после госэкзаменов еще и в стройотряде птицесовхоза «Луч» потрудиться.
Дальше ход биографии нашего героя был особенно богат на перемены. Прошло совсем немного времени, а Григорий Мостовой, точнее, теперь уже Григорий Федорович, работал старшим инженером. Едва успел освоиться на ответственной должности, как пришла повестка из военкомата. Поскольку в институте не было военной кафедры, выпускнику предстояло год отслужить рядовым в Советской армии. Это время не стало пустым, потраченным зря, для нашего героя. Он вспоминает:
— В те годы в газете «Правда» нередко появлялись заметки такого содержания: «Тогда-то запущен новый спутник. Координационно-вычислительный центр ведет обработку поступающей информации». Эту информацию в Москву передавали специальные пункты, разбросанные по всей стране. На одном из таких наземных измерительных пунктов я и служил. Тогда это были ракетные, а теперь — космические войска.
В положенное время наступил дембель, и Григорий Мостовой вернулся домой. Уже через два дня в трудовой книжке нашего героя появилась новая запись: электромеханик СЦБ Кулундинской дистанции. Поскольку на его прежней должности работал другой человек, пару месяцев Мостовому довелось побыть «рядовым» электромехаником, но вскоре руководство, отметив вдумчивость, инициативность, ответственность молодого железнодорожника, вновь предложило ему пост старшего инженера СЦБ дистанции сигнализации и связи Кулунда.
Курируя работу на участке Кулунда — Ребриха, Григорий Федорович какое-то время проживал в Леньках, на квартире у здешнего мастера дистанции пути Веры Романовны Стяжкиной, которую вспоминает самыми добрыми словами не только как настоящую труженицу, очень ответственного работника, но и человека большой души. Ему вообще везло на встречи с хорошими людьми, для которых чувство коллективизма было не политическим лозунгом, а неотъемлемой составляющей их жизни.
Уже через два года нашего героя забрали в столицу Алтайского края, назначив главным инженером Барнаульской дистанции. «Мы тогда много новых устройств вводили, новые ЭЦ пускали. Особенно запомнились станции Чемровка, Бийск, Барнаул», — вспоминает наш герой. В это время он трудился под руководством начальника Барнаульской дистанции СЦБ Анатолия Федоровича Урюпина, великолепного профессионала своего дела, которого и сегодня называет своим «маяком», на который всегда равнялся.
Романтическая история
Будучи в одной из командировок по регулировке новых устройств на станции Чемровка, Григорий Федорович как-то в день отдыха возвращался поездом Новосибирск—Кулунда к родителям на Яготинскую. Как был в рабочей одежде, в полушубке, вошел в купе, где уже ехала очаровательная девушка. Слово за слово… познакомились, разговорились. Оказалось, Тамара, обучавшаяся на дневном отделении в Новосибирском сельхозинституте, ехала домой к родителям, в… Яготино.
— Так я же там родился и в школе учился! — смеется наш герой. — Как начали перебирать в памяти знакомых. Оказалось, что завуч моей бывшей школы, Анна Степановна, приходится незнакомке… мамой.
Надо ли говорить, что с того дня всякий раз, когда проезжал мимо знакомой с детства станции, Григорий выглядывал на перрон: не мелькнет ли знакомая фигурка. Частые встречи гармонично подвели дело к свадьбе.
Молодая жена распределилась по месту службы мужа — в Барнаул, где устроилась на краевую станцию защиты растений. В 1979 году у них родился сын.
В переломном для страны восемьдесят третьем году для Мостовых наступило время снова собираться в путь. Партия сказала «надо», и Григорий Федорович, не прекословя, вернулся на станцию Кулунда уже в должности начальника дистанции, той самой, в которой он работал ранее монтёром, механиком, старшим инженером.
С одной стороны новый ответственный участок работы, а с другой — из благоустроенной квартиры и налаженного быта большого города — в маленькую квартирку с печкой. Хоть и привычно (оба с супругой — сельские жители), но все же ребенок маленький, трудновато… Значительно позже они переедут в квартиру с централизованным отоплением. Здесь, в Кулунде, у Тамары и Григория родится второй сын. Чтя своих родителей, Мостовые дадут сыновьям имена дедов — Иван и Федор.
Мостовые проживут на станции Кулунда четырнадцать лет. Трудных, но счастливых. Для Григория Федоровича это будет период новых трудовых задач, новых успехов. Как знак большого труда начальника дистанции стоит в Кулунде здание ШЧ-13.
Его ценило руководство и уважал коллектив. Работники, которым довелось трудиться под началом Мостового, так отзываются о нашем герое:
— Григорий Фёдорович — руководитель с большой буквы, — говорит старший механик Геннадий Балюх. С ним солидарен монтер Владимир Иосифович Щипко: «Он про нашу работу знает всё, сам всё прошёл!» Светлана Борисовна Ярмолович, механик, подчеркивает: «Григория Фёдоровича я всегда уважала, к нему можно было обратиться по любому вопросу, хотела бы, чтобы все руководители были похожи на него!»
Супруга Григория Федоровича, Тамара Ивановна, в Кулунде тоже стала железнодорожницей — руководила работой билетного бюро. А когда мужа пригласили в Новосибирск на должность начальника шестой дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники, она уже не стала менять стезю и пришла работать в билетное бюро на станции Новосибирск-Главный, которое вскоре и возглавила. В этой должности Тамара Ивановна проработала вплоть до выхода на пенсию в сентябре прошлого года.
— Работы было много, но коллектив у нас сложился крепкий и было хорошее взаимопонимание с руководством. С особой теплотой я вспоминаю годы совместной работы с Борисом Андреевичем Никулиным — заместителем начальника службы СЦБ управления дороги. Это специалист высочайшего класса, талантливый организатор, все работы по вводу новых устройств и внедрению технологий мы осуществляли под его руководством, — говорит Григорий Федорович, вспоминая те годы.
Искренность, ответственность, трудолюбие
Судьба нашего героя была богата на неожиданные повороты. Одним из последних стало предложение возглавить работу отдела управления персоналом Новосибирского отделения ЗСЖД в 2002 году.
— Это была не совсем незнакомая для меня работа, — делится размышлениями Г.Ф. Мостовой. — Будучи руководителем, на разных должностях я всегда в той или иной мере занимался кадровой работой. Конечно, есть своя специфика… Во-первых, здесь очень много разной документации, законодательство надо знать очень хорошо. А во-вторых, работа с людьми сложна в психологическом, эмоциональном плане. Терпения много требуется, выдержки… Кто-то приходит в раздраженном состоянии. Надо разобраться, все разъяснить…
На вопрос «Кем легче руководить, женщинами или мужчинами?» (все-таки в кадрах, как правило, коллектив в большинстве женский), он не раздумывая отвечает: женщинами. Потому что они добросовестнее, дотошнее, исполнительнее. Подчеркнув, что в годы его работы коллектив отдела подобрался на редкость знающий и ответственный, Григорий Федорович особенно отметил своего заместителя Алексея Михайловича Бартенева, специалистов Галину Яковлевну Солоха, Елену Алексеевну Кузьмину, Наталью Борисовну Курленя.
Просто напрашивался вопрос: «Что вы особенно цените в людях и чего не терпите?»
— Чисто по-человечески не люблю неискренность. Как руководитель всегда был строг к неисполнительным работникам, нарушителям дисциплины. А ценю, соответственно, добросовестность, преданное отношение к делу, умение не считаться с личным временем, отвечать за свои решения и поступки. И еще… Сам никогда не жаловался, не скулил и в других это не приветствую.
Помочь найти свой путь
Ныне наш герой — заместитель председателя совета ветеранов Новосибирского отделения дороги, правая рука Ивана Алексеевича Гончарова.
Почетный ветеран Западно-Сибирской дороги, обладатель награды «За безупречный труд 30 лет на ж.-д. транспорте», он сегодня помогает парням и девчонкам, выбравшим железнодорожные специальности, сделать твердые первые шаги на профессиональном поприще.
— С советом ветеранов я очень тесно общался и в то время, когда в кадрах работал, особенно с Иваном Алексеевичем Гончаровым, Людмилой Петровной Павловой. Все время были в контакте. Так что все гармонично получилось, с той лишь разницей, что раньше я больше дело имел с работающим контингентом, а теперь с ветеранами. А еще я активно сотрудничаю с Лунинским училищем, которое вот уже на протяжении 88 лет готовит кадры для железной дороги.
И это тоже давние отношения. На прежней должности моя главная задача была вовремя заполнять вакансии грамотными кадрами. Был период, когда наблюдался приличный отток людей с железной дороги, в том числе не хватало помощников машинистов. Тогда пофамильно каждого выпускника отслеживали: где он, трудоустроился ли? Если нет, то почему?
Лучшие традиции сохраняются. Недавно здесь, в конференц-зале Новосибирского отделения дороги, состоялось торжественное мероприятие с участием министра труда и занятости НСО Игоря Викторовича Шмидта, наших социальных партнеров — руководителей предприятий: ремонтных и эксплуатационных локомотивных и вагонных депо, а также пассажирского участка, лучшим выпускникам этого года вручали красные дипломы и решали вопрос их трудоустройства. А заместитель начальника службы управления персоналом ЗСЖД Ирина Викторовна Монастырная вручала лучшим выпускникам училища целевые направления в Омский институт инженеров железнодорожного транспорта.
Сейчас мои главные вопросы как старшего мастера — связь с социальными партнерами, железнодорожными предприятиями и организация производственной практики, заключение договоров, трудоустройство выпускников.
В прошлом году к 95-летию со дня рождения Николая Александровича Лунина, чье имя гордо носит железнодорожное училище №10, при активном участии совета ветеранов и лично героя нашего очерка в училище был открыт музей. Один зал повествует о его довоенном периоде, второй — о Великой Отечественной, а третий — посвящен новейшей истории.
Такой вот «мостик» между разными поколениями железнодорожников. Собственные сыновья Григория Федоровича тоже продолжили его дело. Старший окончил НИИЖТ по специальности информационные системы и технологии, работал на ряде предприятий железнодорожного транспорта, в том числе в ремонтном локомотивном депо на Инской начальником отдела по внедрению новых технологий. Младший, избрав ту же стезю, сегодня является ведущим инженером дирекции по ремонту тягово-подвижного состава.
Они — отрада родителей. И лишь одно немного печалит Григория Федоровича и Тамару Ивановну — с внуками не спешат. А потенциальным дедушке и бабушке уже хочется с кем-то гулять, отвечая на бесконечные детские «почему», рассказывая о собственном детстве и юности. И о далекой мечте — покорять воздушное пространство.
ФАКТ
На состоявшихся в Общественной палате слушаниях в качестве примера эффективно работающей модели пенсионной системы специалисты отметили программу негосударственного пенсионного обеспечения, которую реализует для своих работников ОАО «РЖД».
