07:53 / 05.03.2008 / Общество

От слаженности этих сообщений зависит боевой потенциал...

Причем от того, насколько отлажен и четок их механизм, зависит непосредственно боевая и мобилизационная готовность наших Вооруженных сил.

Необходимость организовать подобную службу прочувствовал еще в 1716 году известный реформатор Петр I. В утвержденном царем «Уставе воинском» значилось тогда, что в полевом управлении Русской армии доставка войск и воинских грузов, использование дорог в военных целях, их ремонт и содержание находятся в ведении особого учреждения. А возглавляет это учреждение военнослужащий особого статуса — генерал-вагенмейстер. Используемые в интересах войск пути, морские и наземные, вкупе со специальным армейским транспортом стали называться «военными сообщениями». С той поры ведется отсчет истории их развития. Последнее, как понимаем, происходило по мере развития военного дела и цивилизации как таковой.

В период Отечественной войны 1812 года согласно «Учреждению для управления большой действующей армией» планирование и организацию передвижения войск на театре военных действий осуществляли директор военных сообщений и генерал-вагенмейстер. Подчинялись они непосредственно дежурному генералу, состоявшему при начальнике Главного штаба армии. А орган, обеспечивающий выполнение этих задач, получил уже современное название: Служба военных сообщений.

С появлением железных дорог с их известными выигрышными свойствами (быстрота перевозки, значительная грузоподъемность подвижного состава, независимость процесса транспортировки от сезона и так далее) возникла идея использовать нововведение в деле обороны страны. Первым участком, где была проведена в этом плане большая экспериментальная работа, стал участок Петербург — Колпино (Петербургско-Московской железной дороги). Открытый для движения в 1847 году, он получил название «опытного пути». А уже со следующего года на нем начали производиться воинские перевозки в крупном масштабе.

Подготовка железных дорог в Первую мировую войну заключалась в повышении их технической мощности в соответствии со стратегическими требованиями. Сроки сосредоточения армий определялись числом подходящих к границам железнодорожных магистралей, их провозной и пропускной способностью. Поэтому все государства стремились создать максимальную плотность этих магистралей на подходе к границам.

После победы Великой Октябрьской социалистической революции и с началом Гражданской войны вопрос о системе управления воинскими перевозками встал особенно остро. С расформированием Ставки Верховного главнокомандования был образован Высший военный совет республики, которому 5 марта 1918 года было передано Управление военных сообщений, существовавшее при ставке. Этот день считается днем образования органов военных сообщений Красной армии. И отмечается поныне.

Много нового в организацию воинских перевозок было внесено в Великую Отечественную войну. Часто изменяющаяся оперативно-тыловая и транспортная обстановка, увеличенный объем перевозок и срочность их выполнения потребовали резко сократить время планирования и обеспечения процесса. В этих условиях стал использоваться распорядительный метод руководства. Широкое применение получила маршрутизация — отправка основных материальных средств (таких, как боеприпасы, ГСМ, продовольствие и так далее) полносоставными поездами со станций отправления на распорядительные станции фронтов.

После окончания Великой Отечественной войны органам военных сообщений и работникам транспорта пришлось решать множество новых задач: выполнять значительные по объему перевозки, связанные с демобилизацией, возвращением в страну различного рода материальных средств, находящихся за границей. Эта работа была проведена организованно и в установленные сроки.

В 1961 году прошла реорганизация службы военных сообщений. Объем и характер ее работ стали более широкими, значительно усложнились поставленные перед ней задачи по подготовке всех видов транспорта в оборонном отношении и по использованию в повседневной жизни Вооруженных сил.

В известный период органы военных сообщений обеспечивали перевозку войск в Афганистан, затем их вывод оттуда. И вывод войск из Европы. А когда ограниченный контингент российских войск выполнял операции по разоружению незаконных вооруженных формирований в Чечне, личный состав службы ВОСО РФ выполнял задания правительства по организации воинских перевозок в Чеченскую республику. Наработанный опыт действий в боевой и экстремальной обстановке используется службой сегодня при осуществлении воинских перевозок на Северном Кавказе.

Как рассказал военный комендант железнодорожной станции Новосибирск-Главный Сергей Стригуль, в настоящее время органы ВОСО выполняют перевозки в рамках единой межведомственной унифицированной системы тылового обеспечения в интересах всех силовых ведомств России. Система железнодорожного транспорта, как известно, реформируется. Создаются новые структуры. Многие государственные предприятия преобразовываются в акционерные общества. Устанавливаются определенные принципы взаимоотношений службы ВОСО, с транспортными предприятиями негосударственных форм собственности. Первоочередная задача, которую в наше время решают органы ВОСО, — «вписаться» в происходящие в отрасли реформы, чтобы изменения на железнодорожном транспорте не повлияли отрицательным образом на боевую и мобилизационную готовность Вооруженных сил.

Сегодня в окружном Доме офицеров пройдут праздничные мероприятия, посвященные юбилею Службы военных сообщений (ВОСО) Вооруженных сил Российской Федерации.